精致小巧且实用，有车生活从此开始，7-10万小型车推荐

不得不说，中国的消费者普遍还是对尺寸有着更高的要求，毕竟这意味着更宽敞的空间和更稳健的驾控表现。这也让曾经被视作市场宠儿的小型车和微型车渐渐式微，靠着SUV勉强续命。尤其是小型车领域，存活下来的选手已经所剩无几了。但也正因如此，笑到最后的几乎个个都是在保持小巧体型的同时，在精致和实用性上有着更强的竞争力，所以我们选出了四款具有代表性的小型车——Polo Plus、飞度、致炫、KX CROSS，来看看它们活到现在靠的是什么本领。（以下车型以国六版本和最新版本优先）

上汽大众Polo Plus 2019款

官方指导价：9.99-12.39万元

北京地区成交价：7.99-10.39万元

一句话点评：小型车界老江湖，有颜值有德味总体很均衡

对于POLO而言，在小型车界自己的历史和口碑就是最好的招牌，而大众的家族化设计和自身的低价格就是最强的杀手锏。进化到第六代，这两个核心要素依旧得到了传承，从外观就能看出来这一代的变化属于精细化调整。车头大量使用横向线条，卤素头灯造型扁平，看上去要比老款更低更宽。底部的雾灯处加入了LED日行灯，点亮后有效提升视觉效果。侧面的变化并不大，不过给人的感觉是有新颖之处的，这主要是归功于刻画得更为凌厉的腰线以及全新造型的16寸双色轮圈，还有黑色后视镜壳和C柱上的专属标识。尾部同样使用了很多横向线条，腰线也延伸至尾门上交汇相连。尾灯造型微调，内部灯腔造型更加复杂，底部的包围也加入了双边共两出的假排气装饰，质感上更进一步。该车的长宽高为4053/1740/1449mm，轴距2564mm，比起老款要大出一些，逼近几年前入门A级两厢车的水准了。

内饰的设计变化很大，和现如今的大众车型保持一致，比较沉稳板正，需要依靠配色装饰来提升时尚气息，而且在做工用料上还是硬塑料为主，典型的成本取向。好在装饰板是可以与车身同色，不会显得过于单调。三辐式方向盘依旧家族化，同时将定速巡航控制集成进来。虽然造型上仪表盘和中控屏看似连为一体，但是实际上仪表盘依旧是常规的指针+黑白行车电脑，表现很平淡。8寸中控触屏内置CNS 2.0系统，支持CarPlay、CarLife、MirrorLink等手机映射功能，并可选装导航系统，界面设计比较单调，车机本身的可玩性并不高。

后排空间的表现是就是小型车的主流水准，身材超过180cm的就不要指望在后排坐着有多舒服了。而且中间几乎放不下脚，所以基本只能把腿岔开。配置上则有三个独立可调头枕、储物格、整体放倒座椅，属于正常水平。

动力方面，Polo Plus统一搭载1.5L发动机，最大功率83kW，峰值扭矩145N·m，除最低配匹配5MT之外，全系均匹配6AT变速箱。数据并不抢眼，甚至只能算平庸，时下流行的很多前沿技术它也没有配备。实际驾驶时，也能够感受到它只追求轻松好开四个字。初段油门响应足够灵敏，起步干脆利落，随后的动力输出也很顺畅，但谈不上爆发力。同时变速箱也考虑平顺和经济性，所以升挡很积极，城内匀速行驶大多都在2000转以内，所以急加速的时候会比较吃力，尤其是80km/h之后。S挡和手动模式会有所改观，但是不要指望能提升绝对加速能力，毕竟接近12s的破百成绩摆在这里。至于油耗，7L/100km的确不漂亮，但这主要是因为竞争对手太优秀了。

广汽本田飞度 2020款

官方指导价：7.38-10.28万元

北京地区成交价：6.08-8.98万元

一句话点评：小型车界硬通货，实用性可玩性同级数第一

飞度的名声无需多言，圈内人送外号“超跑”，在A0级市场的存在就差被捧上神坛了。随着回归呆萌的换代版本将至，现款的飞度很有可能是历史上最为运动的一代。外观上也是更具战斗气息，基本和美版相一致。车头的前格栅加入了上宽下窄的镀铬饰条，同时亮黑色面板也缩减为饰条，再加上底部的镀铬饰条和造型更为复杂的前唇，整体的层次感要强于老款。侧面基本没有变化，尾部则是换装了更为扁平的保险杠装饰。此外i，新加入的潮跑版还额外假装了前唇处的红黑双色饰条、侧裙、黑色轮圈、尾部红黑双色扩散器装饰。尺寸方面长宽高为4096/1695/1525mm，轴距2530mm，比老款车型在车长上有所增加。

内饰仍然没有什么明显的调整，依旧是非对称式的中控台和紧凑饱满的仪表台，全硬塑料的材质也是情理之中。不过值得批评的是，现款全系都没有配备大屏，而是常规的多媒体播放器，倒是按键尺寸加大，操作更轻松，并把AUX接口换成USB，取消了单碟CD，若想追求互联，只能后期加装了。方向盘的造型没有变化，也没有多功能控制键，仅在潮跑+上提供了换挡拨片。仪表盘也是常规的炮筒式指针表盘，最右侧为双色行车电脑，不过加入了行驶状态指示灯，以促进驾驶者节能驾驶。

后排空间对于飞度而言绝对是秒杀同级的表现，即便是180cm的乘客坐在后排，获得的空间余量甚至不输给一些入门中型车。而且中间凸起不大，坐起来舒适性不错，就是缺了个可调头枕，是个小遗憾。可惜的是，除顶配有魔术座椅之外，全系后排座椅仅支持常规的整体放倒，拓展性逊色于上一代。

动力方面，代号GK5的这一代飞度，配备了1.5L地球梦直喷发动机，具备i-VTEC技术，最大功率96kW，峰值扭矩155N·m，原厂压榨程度堪称惊人，改装潜力更是可怕。变速箱除最低配的5MT之外，其余均为CVT。不考虑竞品的高性能版本，飞度的加速表现绝对的同级第一，实测8s多的加速时间，堪称无敌级的存在。但实际驾驶中飞度并非毛毛躁躁，能感受到只有CVT带来的均匀线性和无需多虑的动力储备，在深踩油门或者S挡时就会拉高转速瞬间唤醒潜力，日常超个普通A级车毫无问题。而6L出头的油耗水平，也绝对能让跑不过的对手们再眼红一次。

广汽丰田YARiS L致炫 2020款

官方指导价：7.78-10.38万元

北京地区成交价：7.28-9.88万元

一句话点评：造型个性，空间阔绰，既可玩乐也能居家

其实致炫在A0级是一个相对悲情的角色，综合素质并不差的它上市的时候赶上了如开挂一般的换代飞度，结果必然是被压了一头。但实际上自身的销量表现也并不差，所以广汽丰田依旧跟进中期改款，再加上跨界版的致炫X。外观方面，致炫的车头更有层次感，曾经的银色八字胡变黑变粗变夸张，视觉效果更具冲击力。两侧的卤素头灯带透镜，并加入LED示宽灯，眼神更聚焦。底部的进气口在两侧加入了LED日行灯，算是跟上潮流。尾部主要在尾灯上有调整，开始加入LED光源，横向布局也更有质感，同时底部加入了小小的扩散器造型装饰。而X版本则加上了全套跨界套件，也就是黑色包围和前后银色护板。同时前脸大变，改为倒梯形大嘴中网，头灯升级为LED光源，两侧雾灯造型也更犀利。离地间隙高了25mm，加入了银色行李架，LED尾灯和新加入的黑色护板融合的也很到位，整体更有SUV内味儿了。尺寸方面，长宽高为4160/1700(X1720)/1495(X1520)mm，轴距2550mm，变化并不明显，但是看着还算大。

内饰方面依旧延续老款布局，也有着假缝线装饰的硬塑料，不过中控台有明显变化，就在于以往与出风口融为一体的多媒体区域开始变成悬浮式造型，中低配为支持蓝牙的USB音乐播放器，高配则为8英寸大屏，带有CarPlay、倒车影像和USB连接，配置水平有所提升。炮筒式仪表盘样式稍微有些老套了，同样跟不上时代的还有数显双色行车电脑。三辐方向盘造型依旧，高配加入了音响控制，顶配带有定速巡航拨杆。值得一提的是，此次致炫全系标配了发动机启停和VSC车身稳定控制系统，对此提出表扬。

后排座椅的舒适性不错，同时180cm的体形坐进去也有一些余量。劲致炫的优势在于满载乘坐表现，因为中间有独立可调头枕，同时地板完全纯平，靠背也很柔软，可以说是家用取向做得最好的A0级车型了。此外后排座椅支持4/6分折，所以拓展灵活性表现不错。

动力方面，目前致炫全系标配1.5L+S-CVT动力总成（最低配为5MT），最大功率81kW，峰值扭矩138N·m，变速箱可模拟8速。实际驾驶给人的感受，动力充沛算不上，输出特性温婉线性；而且变速箱的平顺性优于老款的4AT，但是活跃性就稍差一些，尤其是80km/h后就有点使不上劲，你也没法拉低挡位换取加速力道，所以还是在城市代步中体验中低速域的灵动吧。12s的加速时间也说明了这一点，好在6L多的百公里油耗能够给人勤俭持家的好印象，这一点对于工薪用户来说还是要比动力更重要。

东风悦达起亚KX CROSS 2019款

官方指导价：8.69-9.09万元

北京地区成交价：7.49-7.89万元

一句话点评：虽定位A0级，却有准A级的水平，典型的越级之车

虽然看着名字会有点迷惑，但实际上它就是现款K2的两厢版，加上一圈跨界套件而已。造型上还是有着韩系车比较潮流的设计风格，车头采用扁平的虎啸式中网，并和两侧的卤素头灯融为一体（1.6L版本带透镜）。雾灯集成在下进气口里，底部的镂空银色护板更具野性，1.6L版本还加入了LED日行灯。侧面可以看到行李架，标配的16寸轮圈，以及提升至175mm的离地间隙。而尾部的造型还挺好看，贯穿式的尾灯增强了层次感，同时收窄的后挡风也更加动感，而且底部还有单边双出的真排气，看上去是有那么一点档次感。尺寸上，4240/1750/1505mm的三围和2600mm的轴距已经达到了入门A级车的水准了，结合一下价格，这又是韩系车降维打击的老套路了。

内饰的造型比较常规，缺乏小型车该有的时尚与活力，更像是一台成熟的家用A级车。同时也采用了硬塑料，只能保证看上去还可以，一摸还是暴露了。7英寸的中控液晶屏内置了百度CarLife及苹果CarPlay功能，自身功能不多，但配合手机之后使用体验尚可。三辐方向盘的造型比较时尚，但是没有皮质包裹，好在支持四向调节。仪表盘仍为常规的指针表盘和单色行车电脑，不过显示信息更为丰富，比起老款的数显要强上一些。配置方面，无钥匙进入/启动、ESP、上坡辅助、发动机启停、倒车雷达&影像等全系标配，表现不错。

尺寸的优势不仅带来了更为大气的外观造型，同时后排空间表现也很出色，180cm坐进去也不会显得很局促。中间隆起不高，但是缺乏头枕，所以坐在中间只能临时凑合一下。配置倒有一个亮点，就是后排出风口，应该算是这个价位合资车型里独一家，对改善乘坐体验有着不小的提升。此外座椅也支持4/6比例放倒，拓展实用性表现不错。

动力方面，KX CROSS搭载1.4L/1.6L发动机，最大功率分别为73.3kW和90.4kW，峰值扭矩则为132.4N·m和150.7N·m，匹配6AT变速箱。整体给人的感受是平顺宁静，韩系车在居家代步这方面的调校功力还是有板有眼的，能够令绝大多数购车者满意。变速箱换挡速度一般，但是存在感不高，乐于升挡，逻辑表现的也不错。不过考虑到高低配只有4000块的差价，要选还是选1.6的版本，不仅配置更高，动力也更强，中高转速的动力提升非常明显，应付高速超车比1.4L底气强太多。7L的综合百公里油耗，属于韩系正常水平，考虑到体型，省油注定不是它擅长。