本田凌派混动技术:百公里四个油还"高级"

当知道广汽本田的混动车型在国内已经卖了12万台的时候，很多同事还是有些小小的惊讶，确实相比凌派、飞度缤智这样的，定位更高的雅阁和奥德赛离大家还是要远一点。不过别着急，凌派锐·混动马上就要来了，不但百公里4个油，技术上也和雅阁一样“高级”呢。

* 凌派锐·混动即将于近期上市，文中图片主要来自广汽本田官方

凌派锐·混动搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，燃油经济性自然非常出众，百公里油耗仅为4.0L。问题来了，这套1.5L i-MMD混动系统和此前雅阁锐·混动的有啥区别呢？

■ 本质上和雅阁的没有区别

都是双电机结构的E-CVT为核心

凌派锐·混动的第三代i-MMD混动系统中1.5L自然吸气发动机采用阿特金森循环，最大功率80kW，最大扭矩134N·m，热效率达到了40.5。与发动机匹配的电动机最大功率96kW，峰值扭矩261N.m，二者相搭配实现系统最大输出功率113kW，传动系统匹配E-CVT无极变速箱。

电机比汽油机更猛，偏重电驱动

本田新的i-MMD混动系统和如今混动的潮流一致，那就是不管是混动模式还是EV模式，尽可能使用电驱动，这也是它的电机功率扭矩都要比汽油机明显大的原因。为了提升电机的散热，本田为E-CVT内的电机搭配了油冷系统，能实现更好的散热效率（点击阅读：电机怎么冷却的?）。

混动也能“爆VTEC”？

113千瓦的综合功率驱动1400公斤上下的凌派锐·混动，加上电驱动的及时响应和本田混动系统一贯的运动风格调校，可以预计凌派锐·混动在城市道路上开起来没准还挺猛的。

而且本田还为凌派锐·混动设计了油门踏板限位，超过限位之后，动力输出更为迅速，是不是本田粉丝又找到了爆VTEC的赶脚？

* 并没有取消直连离合器和发动机直驱模式

在此前雅阁锐·混动车型上，如果车辆处于高速巡航状态，发动机可以借助离合器直接驱动车辆，实现最佳的经济性。所以也有人预测国产化的凌派锐·混动会取消这一离合器机构，以简化结构，降低成本。

但实际上凌派锐·混动依然具备三种驱动模式：“EV电动驱动模式”、“HYBRID混合动力驱动模式”及“ENGINE发动机驱动模式”——这也意味着直驱离合器和发动机驱动模式都得以保留，本田在技术层面还真是挺执着的。

■ 针对凌派锐·混动,有哪些变化？

底盘车身都有改进，还是挺“高级”的

由于车身重量加大，且重量分配有变化，所以相对于凌派锐·T动，混动车型的车身进行了强化，并在底盘（比如弹簧、减振器等）上进行了一些细节的变动。

尽管混动车型可以提供更为安静的行驶体验，但是本田依然给凌派锐·混动搭载了ANC主动降噪技术，它通过麦克风采集车内噪声，进行分析之后，由音响系统发射反相声波，最终抵消噪声，进一步改善乘坐舒适性。

主动安全加强，配备Honda SENSING

大家对于车辆的主动安全也越来越重视，作为本田的重点新车之一，凌派锐·混动也搭载了本田的Honda SENSING安全超感技术，具备ACC、AEB、智能远近光等功能。

车内：电子换挡加身，拨片调节能量回收

凌派锐·混动会在车外增加一些混动车型专属的标识，而车内较大的变化就是用电子按钮换挡取代了此前的机械挡把，这样的设计也和雅阁、皓影的混动车型一致。

而方向盘上的拨片不是用来换挡用的（实际上ECVT也没有挡可以换），和其他混动车型一样是用来调节能量回收力度的，所以本田直接了当的称为“减速拨片”，这样的叫法真的很本田啊……

* 混动系统进一步紧凑，不影响使用空间

凌派汽油版车型的空间一直是看家本领之一，而凌派锐·混动在空间方面延续燃油版车型的优势，尤其是后备厢空间并没有因为混动车型受到很大的影响，新车依然配备非全尺寸备胎，并且增加藏式储物格。

■ 未来还会有哪些车型配备？

飞度？希望不大……不过享域会有的

其实很多网友也非常期待新一代国产飞度也配备这套全新的i-MMD混动系统，不过鉴于中国很多消费者属于叶公好龙的路数（参见九代雅阁3.0 V6车型），目前的信息是希望并不是很大，也许后面中期改款会追加吧，也许呢……

与凌派同平台的东风本田享域，也将搭载这套混动系统——在工信部的328批公告中，和凌派同平台的东本享域混动车型也出现了，预计这款车型也会在年内推出上市。