2023年10月21日,腾势汽车全系试驾会——石家庄站在森林河趣那主题公园圆满落下帷幕,众多客户和省内多家主流媒体到场参加。活动现场,除了深度试驾体验腾势汽车,还有其他丰富的项目:热气球体验、滑翔伞体验、雪茄品鉴、茶晶手链DIY等等。
其中有一项是腾势N7 与特斯拉Model Y的对比体验,相比之下,腾势N7搭载的云辇系统比竞品有几项明显优势。
云辇是比亚迪推出的一套智能车身控制系统,共分三个版本,云辇-C、云辇-A和云辇-P。其中云辇-C的执行机构主要是电控减振器,可根据路况随时调整减振器的阻尼;云辇-A比云辇-C多了一套空气弹簧,也就意味着悬架的刚性和高低都是可调的;云辇-P是专门针对硬派越野车的,悬架执行机构是液压方式,刚性、高低、阻尼都可调。
腾势N7是首个搭载云辇-A的车型,这套智能车身系统让腾势N7比竞品多了哪些优势呢?
传统悬架的减振靠钢制弹簧+固定阻尼减振器,“性格”是不能变的,要么偏硬是运动风格,舒适性差些;要么偏舒适风格,操控灵活性差些。
而云辇-A是智能可调的,悬架“性格”根据不同的路况和驾驶方式随时可变。
相比钢制弹簧,空气弹簧对振动的隔离更好,也就是说,底盘的舒适性更好。这是最基本的优点,空气弹簧还有一个特长是刚性是可变的,再搭配电控减振器,能在“云辇智算中心”控制下,随时根据路况调整减振器的阻尼(通俗地说,软硬),这样不但行驶更舒适,在激烈驾驶时,车身的稳定性也更好。
比如高速过弯时,车身外侧的悬架能瞬间“变硬”,支撑住车身,抑制侧倾;再比如急刹车时,前轮悬架也能瞬间“变硬”,抑制车身的“点头”。
云辇-A的空气弹簧是能调整底盘高度的,充气多时,底盘就升高,内部气量少时,底盘就降低。
底盘低时,高速行驶就更稳当;遇到烂路时,升高底盘能更轻松通过。
现场对比体验时,有一个测试通过性常见的交叉轴项目。腾势N7不但有很强的四轮驱动能力,在遇到某些车轮悬空时,会及时制动悬空的车轮,保证接地的车轮持续输出动力。
交叉轴项目落差比较大,竞品车的接近角、离去角比较小,而且底盘离地间隙也小,虽然四驱能力也不错,但遇到了“蹭底盘”问题,几次尝试后还是选择放弃。
腾势N7的云辇-A的空气悬架这时就发挥作用了,通过升高底盘,轻松通过交叉轴项目。这也表明,腾势N7在遇到烂路时,通过能力更强,在户外活动的自由度也更大。
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